一声德国工程师的感叹，一场全球产业的范式转移丨人汽

作者：宋家婷

中国策源，全球输出，大众重构汽车产业价值坐标。

在中国安徽一条公路上行驶时，马库斯双手松开方向盘，看着汽车自动转向并完成变道，嘴角不禁露出笑容。

这位德国工程师正在演示大众汽车在辅助驾驶方面的进展。大众汽车公司花了大约18个月进行研发、测试及商业部署，值得注意的是，从头到尾，所有环节均在中国开展。

当被问及开发类似技术在德国需要多长时间时，马库斯感叹说道：在德国，技术研发周期通常长达四至四年半。

通过在中国构建完整的本土研发体系，德国大众正注入全新的“智能”内核。

01

大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）是这一战略的物理中心。今年11月，VCTC位于合肥的全新测试车间正式启用，标志着其核心扩建工程全面竣工。该车间成为大众集团在德国总部之外首个全流程研发测试中心，具备整车平台及关键技术的全流程研发验证能力。

由此，大众汽车在中国实现了从研发到量产落地的“端到端”研发体系。这也是大众集团40年来首次将核心研发职能从德国总部转移至中国，标志着其“立足中国、服务中国”的战略转型。

未来三年（2025-2027年），大众计划在中国推出40款新车，其中20款为新能源车型，并加速本土化技术合作（如与地平线合资研发芯片、与小鹏汽车合作智能车型等）。

大众汽车集团（中国）首席技术官、VCTC首席执行官吴博锐透露，VCTC与CARIAD中国协同，将新一代电子电气架构（CEA）的研发周期压缩至18个月，使整车开发时间节省约30%。

此外，今年进博会期间，大众宣布将在中国自主设计与研发系统级芯片（SoC）。这款由CARIAD与地平线合资公司酷睿程本地研发的芯片，单颗算力高达500至700 TOPS，将针对中国复杂道路场景量身优化。

大众汽车“中国大脑”结出的硕果将率先落地于“金标大众”。作为大众“合智”战略的桥头堡与“试验田”，悬挂金色徽标的车型成为大众技术创新的展示窗口。

金标大众即将推出的与众07作为首款搭载CEA架构的纯电产品，以及后续与小鹏合作的车型，都将承载大众最前沿的智能化技术。

02

面对中国市场激烈竞争的新常态，大众汽车在华正呈现令人耳目一新的新局面：合资公司正打破过去各自为战互为对手的模式，主动携手走向深度协同。

颇具象征意义的是，2025年广州车展上，”凯哥“与”强哥“再次同框：一汽-大众销售公司总经理吴迎凯与上汽大众销售公司总经理傅强，两人一起站在首度合并的“大众联合展台”上，同步发布了两款战略插混车型——上汽大众帕萨特ePro和一汽-大众全新探岳L插电式混合动力车型，这表明，大众电动化步伐再次提速。

此外，ID. EVO、ID. ERA和ID. AURA三款概念车亮相车展，不仅展现了大众汽车的中国专属DNA，还强化了大众品牌加速向智能网联时代迈进的决心。

事实上，大众汽车在中国掀起一个新的小高潮。借助与当下热门，迪士尼《疯狂动物城2》合作推出的ID. 3、ID. 4 CROZZ和与众06特别版车型，大众汽车品牌正呈现出兼具家庭欢乐与创意体验空间的新气质。

作为电影11月底全球公映前的预热，大众汽车在中国已率先推出专属联名活动，以趣味十足的疯狂动物城主题造型为车型注入新鲜活力，与更多用户建立情感连接。

大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯博士（Dr. Robert Cisek）表示：“大众汽车将开启新一代智能网联汽车的交付，并以新能源产品为核心。我们正以‘中国速度’加速创新和制造，提供包括纯电、插电式混动和增程式车型在内的灵活的动力选择。”

中国加速度的背后，是大众汽车自身角色的转变。如果说过去的大众汽车，是技术的输出方；现在，它变成了定义需求的“最狠甲方”。

据卓驭科技CEO沈劭劼透露，在与南北大战合作研发燃油车增强驾驶辅助系统时，后者提出“难、快、稳、值”四大严苛要求，项目历经1400天打磨、十万公里测试才最终落地。

按照规划，至2027年，大众汽车将推出21款新能源车型，这一阵容至2029年将达到31款——这些车型均将搭载一系列创新科技，并秉承大众汽车的德系匠造基因。

从南北大众同框，到借势好莱坞热门IP，大众汽车传递出一个强烈的信号：深耕中国市场四十余年后，从一个成功的“德国大众”中国分店，蜕变为智慧内生、辐射全球的“中国大众”。这场变革的核心，正是从以市场换技术的“合资”，跃迁至以智慧创未来的“合智”。

03

商业世界的模式变革与技术布局，最终都指向一个终极命题：面对新时代的冲击，传统品牌如何重构价值？

大众的答案，是让它的名字——“Volkswagen”——在中国得到最纯粹的回归与最深刻的升维。

从大众在中国市场的转型过程来看，其意义远超一家公司在单一市场的策略调整。它揭示了一场深刻的全球产业价值革命：中国，正从跨国企业眼中最重要的“销售市场”，转变为其不可或缺的“创新源泉”。

数十年来，中国一直被视为“世界工厂”，但基础技术被美国和欧洲公司把持。如今，中国的研发实力不仅已能够与西方竞争，甚至有可能击败西方。

经济合作与发展组织数据显示，在研发总投入方面中国正逐步赶超美国。

2023年中国研发总投入达7810亿美元，美国为8230亿美元。而2007年时，中国研发投入仅1360亿美元，尚不足美国4620亿美元的三分之一。

在人才方面的差异更加显著，中国每年在科学、技术、工程和数学领域培养的博士毕业生约为5万人，而美国高校每年在该领域的博士毕业生约为3.4万人。

越来越多的外国企业开始意识到，与中国本土生态圈合作是生存下去的唯一出路。

“工业转型加速器”组织的执行董事德拉萨尔说，中国企业更愿意实现从研发向较长期商业投资的跨越。她说：“中国正在经历一种我们在世界其他地区看不到的加速发展。”

很显然，在智电化时代，中国已然是全球性的创新策源地、成本优化地和决策前沿地。这里不仅是最大的销售市场，更是技术迭代的熔炉、供应链降本的中心，以及战略决策必须前移的阵地。

而通过在中国再造“狼堡”，重塑大脑，构建更加坚韧的骨干与肢体，在进入中国40余年后，德国大众的实践为所有跨国车企又提供了一个前瞻样本。